Silniki

Maszyny marki Claas cieszą się dobrą opinią wśród użytkowników. Także w Polsce ich popularność jest duża, choć dotychczas dominowały ciągniki z drugiej ręki. Czy Claas Axos sprawi, że wzrośnie też popyt na traktory nowe? Ciągniki rolnicze tej marki są napędzane silnikiem Perkinsa. To nowość - wcześniej bowiem Claas korzystał z silników marki John Deere i Caterpillar.

DFM (z ang. Diesel Fuel Measurement) to system pomiaru paliwa w silnikach dieslowskich. Produkt szwajcarskiej firmy AquaMetro trafił właśnie na polski rynek. Jest to rozwiązanie uniwersalne, mogące znaleźć zastosowanie zarówno w ciężarówkach, jak i np. w autobusach, maszynach budowlanych czy rolniczych. Zadaniem DFM jest przyczynienie się do optymalnej eksploatacji silnika dieslowskiego, jak również zapobieganie kradzieżom paliwa, jego utracie i marnotrawstwu.

Terberg Benschop to holenderski producent ciężarówek konstrukcyjnych przeznaczonych do pracy w najcięższych warunkach, w jakich nie radzą sobie seryjne konstrukcje. Jednym z topowych i najbardziej zaawansowanych technologicznie modeli jest czteroosiowe podwozie Terberg FM-2000T. Zaawansowany układ napędowy sprawia, że Terberg FM-2000T z zabudową np. wywrotki bardzo dobrze wywiązuje się z roli holownika ciężkich przyczep niskopodwoziowych do transportu maszyn budowlanych. Terberga FM-2000T napędzają silniki Volvo D12D o mocy 420 KM.

Firma MAN zachęca do montowania w jej pojazdach Euro 3 filtru cząstek stałych Twintec, który pozwala zaoszczędzić na opłatach drogowych Toll Collect pobieranych za poruszanie się po autostradach w Niemczech. Filtry cząstek stałych redukują emisję szkodliwych cząsteczek z silników Diesla nawet z 90-proc. skutecznością. Dlatego użytkownicy pojazdów spełniających normę emisji spalin Euro 3 wyposażonych w filtr cząstek stałych płacą 2,1 eurocenta mniej opłaty drogowej za każdy kilometr. W roku 2011 różnica w stawce wzrośnie do 4,2 eurocenta za km.

Volvo Trucks wprowadza na rynek nową gamę silników i skrzyń biegów, umożliwiających zredukowanie zużycia paliwa o 3 procent oraz emisji tlenku azotu o 40 proc. A wszystko przy większej mocy maksymalnej. Ponadto nowe silniki 11- i 13-litrowe są aż o 2dB cichsze na biegu jałowym. Zmodernizowane silniki są również bardziej przyjazne dla środowiska. Spełniają normę emisji spalin Euro 5, wchodzącą w życie 1 października 2009 r. W porównaniu do poprzedniej normy (Euro 4) oznacza to zmniejszenie emisji tlenków azotu o 40%. Obydwa silniki: Volvo D13 i Volvo D11 są dostępne również w wersjach spełniających normę emisji spalin EEV (Enhanced Environmentally friendly Vehicle).

Główną zaletą MAN-a TGA z silnikiem D20 jest niskie zużycie paliwa. Ma także bardzo wygodną szoferkę o oznaczeniu XXL. Awaryjność pojazdu utrzymuje się na niskim poziomie. Podczas naszego testu zauważyliśmy również inne plusy MAN-a. Należą do nich: obszerna i funkcjonalna szoferka, niska utrata wartości i dobre zabezpieczenie antykorozyjne. Minusy ciągników siodłowych MAN TGA D20 to z kolei - awarie pompy olejowej w autach z 2004 roku, wariująca elektronika, defekty synchronizatorów skrzyni biegów oraz nie dość wysoka jakość wykończenia wnętrza.

Volvo wprowadziło do oferty całkowicie nowy silnik, o pojemności 11 litrów, przeznaczony do ciągników siodłowych FM. Dzięki dużej ładowności i małej masie własnej pojazdy te szczególnie są polecane do transportu materiałów ciekłych i sypkich luzem. Według producenta jest to też atrakcyjne rozwiązanie dla transportu regionalnego. Nowe silniki współpracują z zautomatyzowaną skrzynią biegów I-Shift, ze zmianą zakresów i półbiegami. Przekładnia może być fabrycznie wyposażona w chłodnicę oleju, przystawkę odbioru mocy, kompaktowy zwalniacz i pompę awaryjnego wspomagania układu kierowniczego. Wspólny układ z tym tandemem tworzy tylna oś z pojedynczą przekładnią główną.

Parlament Europejski kończy pracę nad projektem wprowadzenia kolejnej, jeszcze ostrzejszej normy ekologicznej - Euro 6. Norma ma zostać wprowadzona w 2013 roku. Według projektu silniki produkowane zgodnie z wymogami normy Euro 6 mają emitować o 67 proc. mniej cząstek stałych (0,01 g/kWh) niż jednostki Euro 4 i Euro 5. Jak twierdzą eksperci, dostosowanie współczesnych silników ciężkich pojazdów ciężarowych do normy Euro 6 wpłynie na zwiększenie ich spalania o 2-5 proc. i będzie wymagało stosowania systemu SCR (z mocznikiem). Scania zapowiada jednak, że jest w stanie produkować silniki Euro 6 z EGR.

Minister Infrastruktury, Cezary Grabarczyk, nagrodził firmę DAF Trucks, za wkład w ochronę środowiska i rozwój technologii EEV w silnikach wysokoprężnych. Wyróżniono ciągnik siodłowy XF105.510 z silnikiem spełniającym nie obowiązującą jeszcze normę emisji spalin EEV.

Scanii "Czwórek" z ośmiocylindrową "fałką" jest u nas mniej niż egzemplarzy z rzędowymi szóstkami. 14,2-litrowy motor jest bardziej łapczywy na paliwo niż popularniejsze 10,6- i 11,7-litrówki. Wytrzymuje jednak większe obciążenia. Ciągniki siosłowe marki Scania mają więcej zalet. W naszej ocenie na plus Scanii trzeba zaliczyć trwałe i mocne silniki, skuteczne hamulce, bezawaryjne tylne mosty, trwałe zawieszenie oraz duży wybór konfiguracji napędu. Minusy ciągników siodłowych rodem ze Szwecji to natomiast: wysokie spalanie, niska tolerancja na kiepski ON, korozja ramy i defekty zawieszenia kabiny.

Bosch opracował przystawkę CAM 847 do stanowiska probierczego EPS 815, która ułatwia diagnostykę elementów zespołów wtryskowych silników wysokoprężnych. Jak twierdzi producent, przystawka skraca czas obsługi i umożliwia serwisowanie niemal wszystkich systemów wtryskowych stosowanych w dieslach. Nowa przystawka firmy Bosch jest oferowana w dwóch wersjach. Na pakiet kompletny składa się boks krzywki oraz wszystkie adaptery potrzebne do kontroli komponentów zespołów wtryskowych i pompowtryskiwaczy firmy Bosch. W pakiecie indywidualnym można zamówić zestaw tylko tych adapterów, które są niezbędne w danym warsztacie, np. specjalizującym się w serwisowaniu pojazdów tylko jednej marki.

Scania zaprezentowała samochody ciężarowe z silnikami wysokoprężnymi zasilanymi etanolem. To pierwsze seryjne ciężarówki, które są napędzane dieslami na etanol. Silnik na etanol został zaprojektowany na bazie 9-litrowej, sześciocylindrowej jednostki wysokoprężnej i jest wyposażony w chłodnicę powietrza doładowującego oraz układ recyrkulacji spalin (EGR). Jednostka rozwija moc 270 KM i 1.200 Nm maksymalnego momentu obrotowego.